Si vous pensiez que les compagnies a\u00e9riennes pouvaient naviguer sans probl\u00e8me dans le ciel africain, d\u00e9trompez-vous. Exploiter une compagnie a\u00e9rienne sur ce continent revient \u00e0 voler dans une temp\u00eate parfaite de taxes, de contr\u00f4les des changes et de bizarreries mon\u00e9taires. Attachez vos ceintures et pr\u00e9parez-vous \u00e0 des turbulences inattendues (mais divertissantes), car nous jetons un coup d'\u0153il sur le ciel pas si accueillant de l'aviation africaine. Avant m\u00eame de d\u00e9coller, vous devez vous demander si vous avez l'autorisation d'exploiter la liaison (ce qui sera plus facile s'il existe un accord bilat\u00e9ral de services a\u00e9riens (BASA) avec votre pays d'origine), si vous pourrez acheter du carburant \u00e0 destination et combien cela co\u00fbtera, ou si le gouvernement du pays de destination a des id\u00e9es \u201cint\u00e9ressantes\u201d, comme se plaindre du type d'avion utilis\u00e9 ou du fait que \u201csa\u201d compagnie a\u00e9rienne ne peut pas obtenir de cr\u00e9neaux horaires dans les a\u00e9roports.<\/p>\n\n\n\n
On pourrait penser que le plus grand d\u00e9fi d'une compagnie a\u00e9rienne est de s'assurer que les passagers ne perdent pas leurs bagages, mais en Afrique, le v\u00e9ritable d\u00e9fi commence avant m\u00eame que les roues ne touchent la piste d'atterrissage. Les a\u00e9roports du continent accueillent souvent les compagnies a\u00e9riennes avec une chaleureuse accolade de droits d'atterrissage, de taxes sur les passagers et de taxes sur le carburant qui font grimper le co\u00fbt de chaque voyage plus haut que l'avion lui-m\u00eame. De la politique \u201cVous atterrissez, vous payez\u201d du Nigeria \u00e0 la \u201cSurtaxe surprise du mois\u201d du Kenya, les compagnies a\u00e9riennes ont besoin de plus qu'un bon pilote : elles ont besoin d'un avocat fiscaliste dans le cockpit. Certaines de ces taxes sont impos\u00e9es \u00e0 la compagnie a\u00e9rienne, d'autres sont impos\u00e9es aux passagers mais doivent \u00eatre collect\u00e9es par la compagnie a\u00e9rienne, et d'autres encore sont appel\u00e9es frais ou redevances mais ressemblent \u00e0 des taxes.
Il n'est donc pas \u00e9tonnant que les prix des billets soient si \u00e9lev\u00e9s. Certaines compagnies a\u00e9riennes plaisantent en disant qu'elles ont besoin d'une feuille de calcul s\u00e9par\u00e9e juste pour suivre toutes les taxes qu'elles paient... si seulement cette feuille de calcul n'\u00e9tait pas frapp\u00e9e d'une taxe sur la valeur ajout\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Le contr\u00f4le des changes en Afrique peut vous rendre nostalgique de la simplicit\u00e9 d'un puzzle Sudoku. Imaginez que vous essayez de rapatrier au si\u00e8ge les fonds provenant de la vente de billets et que vous vous heurtez \u00e0 un mur de r\u00e8glements plus haut que le Kilimandjaro. Au Nigeria, en Angola ou au Zimbabwe, les compagnies a\u00e9riennes sont confront\u00e9es \u00e0 des restrictions en mati\u00e8re de contr\u00f4le des changes qui peuvent geler les recettes en monnaie locale, ce qui fait d'elles les collectionneurs les plus improbables de \u201cr\u00e9serves de devises exotiques\u201d. Surtout lorsqu'un pays d\u00e9couvre ou d\u00e9cide qu'il n'a pas de devises \u00e0 vous donner. Les compagnies a\u00e9riennes se sont battues pour obtenir des fonds de l'Angola, de l'\u00c9rythr\u00e9e et du Malawi, entre autres. Le Nigeria d\u00e9tenait un montant alarmant de 783 millions d'USD en ao\u00fbt 2023, mais la majeure partie de cette somme a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9e, ce qui a entra\u00een\u00e9 une perte de change consid\u00e9rable pour les compagnies a\u00e9riennes. Cela s'est produit apr\u00e8s qu'Emirates a suspendu ses vols vers le Nigeria en raison du niveau des fonds bloqu\u00e9s dans le pays.
Le PDG d'une compagnie a\u00e9rienne a d\u00e9clar\u00e9 : \u201cNous travaillons dans le secteur de l'aviation, mais j'ai l'impression de diriger un mus\u00e9e de la monnaie\u201d. Lorsque vous d\u00e9tenez des millions de nairas nig\u00e9rians ou de dollars zimbabw\u00e9ens que vous ne pouvez ni convertir ni rapatrier, vous commencez \u00e0 envisager des mesures extr\u00eames, comme payer vos pilotes internationaux en poulets ou troquer des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es contre du k\u00e9ros\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n
Si les prix du carburant peuvent fluctuer, rien n'emp\u00eache les directeurs financiers des compagnies a\u00e9riennes de dormir comme la roulette des monnaies africaines. \u00c0 chaque d\u00e9collage, ils parient sur le fait que le taux de change ne s'effondrera pas avant l'atterrissage de l'avion. Certains jours, les montagnes russes du rand sud-africain font passer les turbulences pour une brise l\u00e9g\u00e8re. Dans des pays comme le Ghana ou la Zambie, la d\u00e9valuation de la monnaie peut \u00eatre si rapide qu'au moment o\u00f9 les passagers d\u00e9barquent, leur billet d'avion co\u00fbte aussi cher qu'un Big Mac. Une note interne de l'\u00e9quipe financi\u00e8re d'une compagnie a\u00e9rienne disait en plaisantant : \u201c\u00c0 ce rythme, la meilleure protection contre la d\u00e9valuation pourrait \u00eatre d'apprendre \u00e0 nos pilotes \u00e0 n\u00e9gocier des devises pendant les vols long-courriers\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n
N'oublions pas les conventions de double imposition - ou leur absence. Certains pays africains n'ont pas encore sign\u00e9 d'accords entre eux, ce qui conduit les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 payer deux fois des imp\u00f4ts sur les m\u00eames revenus, comme un rappel malvenu de cette vid\u00e9o ennuyeuse sur la s\u00e9curit\u00e9. C'est le genre de sc\u00e9nario qui pousse les conseillers fiscaux \u00e0 secouer la t\u00eate et \u00e0 prendre leur calculatrice, leur vin, voire les deux. M\u00eame lorsqu'il y a un convention de double imposition<\/a>, En revanche, elle peut ne pas emp\u00eacher la destination d'imposer une taxe si elle permet \u00e0 un pays d'imposer une taxe sur les \u201cliftings\u201d (c'est-\u00e0-dire les recettes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le transport de passagers ou de marchandises hors d'un pays). \u00c0 titre d'exemple, les compagnies a\u00e9riennes de C\u00f4te d'Ivoire, du Ghana et du Togo ne devraient pas \u00eatre soumises \u00e0 cette taxe sur les cargaisons transport\u00e9es au Nigeria, en raison de l'existence d'une taxe sur les cargaisons transport\u00e9es. CEDEAO<\/a> Qatar Airways est exon\u00e9r\u00e9 d'imp\u00f4t sur les b\u00e9n\u00e9fices provenant de l'exploitation de vols internationaux \u00e0 destination et en provenance du Ghana, mais il est imposable au Nigeria. Lorsque l'accord de double imposition entre le Qatar et le Nigeria entrera en vigueur, l'imp\u00f4t nig\u00e9rian sera limit\u00e9 \u00e0 1% de \u201cliftings\u201d, car aucune compagnie a\u00e9rienne nig\u00e9riane ne vole vers le Qatar. Il semble que South African Airways soit exon\u00e9r\u00e9e de taxe au Nigeria parce qu'une compagnie a\u00e9rienne nig\u00e9riane op\u00e8re sur la route entre le Nigeria et l'Afrique du Sud.
Imaginez : vous essayez d'expliquer \u00e0 votre conseil d'administration pourquoi vous payez des imp\u00f4ts sur le revenu dans deux juridictions, et tout ce qui vous vient \u00e0 l'esprit est : \u201cAu moins, ce n'est pas trois\u201d.\u201d
<\/span><\/p>\n\n\n\nLa TVA sur tout : parce que pourquoi pas ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n